摩托車點火器比較

摩托車點火器是控制點火的一個重要部件，從點火器的發(fā)展歷程來講，分成幾個發(fā)展過程。最早期的點火器是定角點火，即點火提前角沒有變化，目前在交流點火器中還有部分應(yīng)用。

定角點火是不能適應(yīng)摩托車發(fā)動機工作要求的，稍有發(fā)動機常識的維修技師都明白點火提前角需要跟隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而同步的變化。為了使摩托車發(fā)動機性能發(fā)揮的更好，點火器出現(xiàn)了進(jìn)角功能。最簡單來說，起動怠速階段使用點火正時燈查看飛輪上的點火刻線，可以看到此時標(biāo)記點是在飛輪上的“F”點。轉(zhuǎn)速上升后，點火正時點逐漸提前至“II”點位置。具有進(jìn)角功能的點火器配套的飛輪凸臺也是具有一定的長度，但是各個車型并不相同。

普通進(jìn)角點火器稱為三折線進(jìn)角，一般在轉(zhuǎn)速低于1500r/min時使用一個點火角度，多數(shù)車型是上止點前15度；轉(zhuǎn)速上升到4000r/min時進(jìn)角到最大提前角度，基本上是上止點前30至35度；一般的進(jìn)角度數(shù)取決于飛輪凸臺的長度。在兩個轉(zhuǎn)速段之間，點火提前角是斜線式的上升。常見的GY6車系，CG車系，彎梁車系，基本上是使用這種點火器。這類點火器是模擬式進(jìn)角點火器，雖然對點火提前角能夠有所改善，但是只能對應(yīng)在固定的點火角度上，因此存在高速震動大，動力性能欠佳等現(xiàn)象。

對于摩托車發(fā)動機而言，不同轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的最佳點火提前角不同，三折線式點火只能勉強滿足基本的使用。為了使摩托車發(fā)揮出更佳的性能，數(shù)字式點火開始出現(xiàn)。數(shù)字式點火器完全克服了普通模擬點火的缺點，不同轉(zhuǎn)速段設(shè)置不同的點火提前角，這類點火器一般配置在國產(chǎn)高端化油器車型中，例如雅馬哈YBR車系，鈴木GS，GT車系等等。配置數(shù)字式點火器的車型基本上都是使用長凸臺飛輪，凸臺長度從40毫米到60毫米不等。

數(shù)字式點火器各方面性能明顯優(yōu)于模擬式點火器，但是也存在一個缺點，即沒有通用性能。簡單來說就是專車專用，例如五羊小公主的點火器是無法正常使用到雅馬哈凌鷹車上的。這就造成維修技師遇到不同車型出現(xiàn)點火器故障后需要更換對應(yīng)的點火器，點火器型號繁多，備件庫存成了頭等大事。

泰昌摩托車配件有限責(zé)任公司推出的新款智能點火器不但具有數(shù)字式點火器的各種功能，而且還彌補了數(shù)字式點火器無通用性的缺陷。智能點火器使用了MCU單片機控制技術(shù)，內(nèi)部編程能夠滿足國內(nèi)95%以上的單缸單凸臺化油器車型，可以智能確認(rèn)適應(yīng)所用車型的點火角度。配合使用不同的連接線端口，使維修技師能夠一款點火器適用廣泛的車型，極大減小了維修中備件庫存的壓力。

智能點火器使用的控制策略是完全來自于電噴ECU中的點火控制，因此又被稱為“電噴競技點火器”其具有的退角起動，退角加速，隔圈點火，故障自診斷等等功能，被業(yè)內(nèi)專家贊譽為“里程碑式的突破與變革”。

來源：http://m.jytodo.cn/solution/list01/2015-08-04/147.html      泰昌摩配