目前市場在用摩托車中，混合氣過濃或過稀的發動機占了不小的比例，它會引起難啟動、怠速不穩、加速性能差、高速上不去、燃油消耗大等故障，由于這些故障牽涉的系統較多（如：點火時間、配氣相位、混合氣濃度等），為使排除故障有針對性，下面著重就如何在維修過程中正確判斷和適當調整混合氣的問題，做一探討，供大家參考。
  1.可燃混合氣過濃
  判斷可燃混合氣過濃的方法很簡單，就是將故障摩托車停車，待發動機冷卻10分鐘左右，再拆從汽缸蓋火拆下花塞，仔細觀察火花塞電極的顏色，正常顏色為棕紅色，如顏色發黑，即可判斷該摩托車存在可燃混合氣過濃現象。為避免誤判，先打開空氣濾清器蓋，確認其濾芯是否堵塞或嚴重堵塞，排除這些因素后，再按照以下程序對騎式摩托車和坐式摩托車分別進行診斷和鑒別：
（1）跨式車
  ① 若是帶手動加濃阻風門的化油器，可將加濃手柄慢慢打開（因阻風門結構不同，有的則需要關閉），人為使混合氣變濃，如發動機轉速迅速下降，排氣顏色更黑，說明原車本身的混合氣就過濃。此方法，也可在摩托車行駛過程中采用。
  ② 關閉油箱開關，啟動發動機，人為使浮子室油面逐漸降低。同時注意觀察油面變低時與發動機轉速的變化。如果油面下降到合適位置時，發動機轉速穩定，同時排氣顏色恢復正常，也能確認原機化油器燃混合氣過濃。
  ③ 確認混合氣過濃后，在進氣管進氣接頭上改接可空芯接頭，再插上橡膠軟管，左手指捏住，右手緩慢加大油門，左手慢慢松開手指，同時注意觀察發動機轉速的變化。如轉速上升明顯，說明故障與混合氣過濃確實有關系。
  ④ 檢查化油器浮子室油面高度是否過高、然后依次檢查化油器主空氣量孔是否堵塞，主量孔有無嚴重磨損，化油器加濃閥是否完全關閉等。再依據不同情況，分別予以檢修理。
  ⑤ 如通過以上試驗，混合氣濃度沒有任何變化，說明混合氣過濃不是油路造成的，再去查點火提前角和配氣相位。
（2）踏板車
  ① 摩托車支起中撐，摩托車熱車5分鐘（或發動機運行），待化油器自動加濃裝置關閉；
  ② 找一個三通接頭（GY6機上有）串聯在進氣負壓管路上，水冷機再在三通接頭上接一段較長的橡膠軟管拖在車輛外面，可掛在車的龍頭左把手上；
  ③ 左手指捏住橡膠軟管，啟動發動機，右手緩慢加大油門，左手指慢慢松開一點，注意觀察發動機轉速的變化，如轉速上升很快，說明原車混合氣過濃。
  ④ 如沒有三通件，可將負壓開關的負壓管用細繩扎緊（或夾子）使之沒有負壓來源，使負壓開關不下油，再啟動發動機，緩慢加大油門，注意觀察發動機轉速的變化，此時在燃油下降到化油器浮子室某個位置時，發動機轉速會有明顯的變化，同時注意排氣煙色，如由黑轉無，說明混合氣過濃故障是由化油器浮子室油面過高引起的，應分解化油器，做適當調整。  
  ⑤如通過以上試驗，混合氣濃度沒有任何變化，說明混合氣過濃不是油路造成的，應去查點火系統和配氣相位是否正常。
  2.可燃混合氣過稀
  判斷可燃混合氣過稀濃的方法與上述方法相似，就是將故障摩托車停車，待發動機冷卻10分鐘左右，再拆從汽缸蓋火拆下花塞，仔細觀察火花塞電極的顏色，，如顏色發白，即可判斷該車存在可燃混合氣過稀現象。為避免誤判，先檢查進氣管與汽缸蓋緊固螺釘是否存在松動，以及進氣管橡膠本身及與汽缸蓋之間的O型密封圈有無老化開裂現象；若是坐式車，還需仔細檢查燃油箱與負壓開關連接的負壓橡膠軟管有無老化開裂或存在松動跡象，只有排除這些因素后，才能按照以下程序對騎式摩托車和坐式摩托車分別進行診斷和鑒別：
（1）跨式車
  ① 先松開空氣濾清器與化油器卡箍，使空氣濾清器與化油器脫開。
  ② 將加濃手柄慢慢打開（或慢慢關閉阻風門），人為使混合氣變濃，如發動機轉速明顯上升，說明原車化油器混合氣過稀；
  ③ 為證實故障的起因，先在化油器浮子室放油管處連接一根透明橡膠管，松開浮子室放油螺釘。持醫用針筒抽適量汽油，通過透明橡膠管向里面緩慢注入，直至浮子室油位在其結合面向下2～3mm處，再啟動發動機。如發動機轉速穩定，說明可燃混合氣適中，化油器浮子室高度需要適當調整。若沒有反映，可能是化油器怠速量孔、主量孔存在堵塞現象。
（2）坐式車
  ① 可用醫用針筒抽適量汽油，通過化油器放油接頭處注入，直至浮子室油位在其結合面向下2～3mm處。啟動發動機， 緩慢加大油門，注意觀察發動機轉速的變化。如發動機轉速穩定，說明是浮子室油面過低，應分解化油器適當調高浮子室高度。
  ② 如沒有醫用針筒，可將自動加濃裝置與整車電纜接插頭斷開，摩托車熱機后，化油器的加濃裝置將會繼續加濃，此時注意觀察發動機轉速的變化，同時注意排氣顏色，可能稍有的黑色。一旦確認發動機混合氣過稀，要注意檢查進氣管是否有細微裂縫、進氣管是否螺母松動，或是與進氣管負壓接頭連接的橡膠軟管有細微裂縫、化油器與進氣管連接的卡箍松動，從此處漏入空氣。查找到故障根源后，予以檢修或更換相關零件。
  ③ 目前最新出廠的坐式摩托車發動機已安裝了二次補氣裝置，如果二次補氣閥與進氣管連接的橡膠軟管存在松動或老化開裂，肯定會引起可燃混合氣過稀現象，不要忘記檢查這部分零件的工作情況及是否存在泄漏故障，避免誤判。
為徹底排除可燃混合氣過濃或過稀對發動機性能產生的不良影響，建議對以下項目進行詳細檢查，并視情予以適當檢修或更換相關零部件：
  1.若可燃混合氣過濃，應仔細檢查化油器的怠速空氣量孔、主空氣量孔有無堵塞，各量孔是否磨損超大，其浮子室油位是否過高？坐式摩托車化油器的自動加濃裝置是否因關閉不嚴而始終處于加濃狀態，或是負壓開關工作失常，負壓端有汽油流出進入進氣管，二沖程機怠速混合氣調整螺釘旋入過多等異常現象？ 
  2.若可燃混合氣過稀，應分別檢查化油器的油位是否過低，怠速量孔和主量孔以及燃油箱蓋開關是否存在堵塞現象？對四沖程機，需要詳細檢查進氣管有無老化開裂、進氣管與氣缸蓋之間的O形密封圈是否損壞；對二沖程機，則應檢查曲柄室是否存在泄漏（重點檢查曲軸主油封有無老化失效），怠速混合氣調整螺釘是否旋出過多，以及坐式車負壓開關負壓軟管有無老化開裂漏氣等異常現象。

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